Ford vadovas Jim Farley teigia, kad beveik milijono amerikiečių darbo vietų rizika yra per didelė, kad būtų leista importuoti automobilius iš Kinijos. Interviu metu Farley kalbėjo apie augančias automobilių kainas ir globalią konkurenciją, pabrėždamas, kad Kinijos gamybos pajėgumai yra tokie dideli, jog šalis galėtų lengvai absorbuoti maždaug 16 milijonų naujų automobilių, parduodamų JAV, su didele rezervine talpa.
Kinijos gamybos galimybės ir JAV darbo vietos
„Pirmiausia, kinai turi didelę tiesioginę paramą savo automobilių pramonei,“ sakė Farley, nurodydamas, kad Kinija gali pagaminti papildomus 21 milijoną automobilių per metus, be 29 milijonų, kurie tikimasi pasirodysiant 2026 metais. „Jie turi pakankamai pajėgumų, kad padengtų visą gamybą ir visus automobilių pardavimus JAV,“ pridūrė jis.
Farley pabrėžė, kad gamyba yra „širdis ir siela“ Amerikos, ir prarasti eksportą būtų devastuojantis smūgis šaliai. Jis taip pat išreiškė susirūpinimą dėl kibernetinio saugumo klausimų, susijusių su Kinijos automobilių technologijomis. „Visi automobiliai turi dešimt kamerų. Jie gali rinkti daug duomenų,“ teigė jis.
Amerikos automobilių pramonės iššūkiai
Nors Farley giria Kinijos elektrinius automobilius, tokius kaip Xiaomi SU7, jis mano, kad Ford netrukus pristatomi prieinami elektriniai automobiliai, gaminami Kentukyje ir turintys pasirodyti kitais metais, turės konkurencingumą. Komentaruose apie naujų automobilių kainų vidutinį 2 procentų padidėjimą pernai, Farley nuolat pabrėžė, kad Ford „dirbo su administracija“, kad „iš esmės nebūtų didelio poveikio“ dėl Trump administracijos tarifų. Jis paaiškino augančias išlaidas, nurodydamas F-150 pardavimus kaip vertės įrodymą.
JAV automobilių rinka ir globali konkurencija
Vis labiau kyla klausimų, ar JAV automobilių rinka taps izoliuota niša, užpildyta produktų, kurie kitur nebus konkurencingi. Trump administracijos priemonių, skirtų aplinkos apsaugai ir kuro efektyvumo standartams sumažinti, pasekmės paskatino elektrinių automobilių pardavimus krentant, o automobilių gamintojai, tokie kaip Ford, nutraukė lėtai parduodamų produktų gamybą, sutelkdami dėmesį į didesnius pikapus ir SUV su dideliu kuro suvartojimu, o ne į mažesnius, efektyvesnius automobilius, kurie yra populiarūs kitose rinkose.
Tačiau, kaip matyti iš Farley atsakymo, tie automobiliai, skirti JAV, tiesiog nebus parduodami Europoje, Kinijoje ar Japonijoje reikšmingais kiekiais. Šios rinkos nori kitokių dalykų nei JAV automobilių pirkėjai, ir yra pakankamai didelės, kad verta kurti ir gaminti automobilius, atitinkančius jų poreikius ir reglamentus. Nors JAV vyriausybei pavyko įtikinti užsienio vyriausybes leisti JAV patvirtintus automobilius savo keliuose, kaip neseniai padarė Japonija, Farley pabrėžė, kad vis dar egzistuoja „netarifiniai barjerai“, dėl kurių F-150 pardavimas tampa labai sudėtingas.
Taip pat yra regionų, kur klientai yra palankesni JAV importui, pavyzdžiui, Artimuosiuose Rytuose, Pietų Amerikoje, Australijoje ir Pietryčių Azijoje, tačiau net ir čia Ford parduoda mažesnį, pigesnį (Australijoje suprojektuotą) Ranger pikapą.
