Formulės 1 pasaulis šiuo metu patiria netikėtą pertrauką. Dėl padėties Artimuosiuose Rytuose atšaukti šio mėnesio lenktynės Bahreine ir Saudo Arabijoje, todėl komandos turi galimybę skirti daugiau laiko automobilių tobulinimui. Tokios komandos kaip “Aston Martin”, “Cadillac” ir “Williams” šią pertrauką pasitinka su džiaugsmu, nes tai suteikia šansą pasivyti vidurinę grupę. Net “Mercedes”, šių metų čempionato lyderis, turi spręsti problemas, kad pagerintų savo startus ir lenktynių eigoje galėtų lengviau aplenkti varžovus.
Hibridiniai varikliai – iššūkiai ir sprendimai
Šio sezono pradžioje Formulės 1 automobiliuose buvo įdiegti nauji hibridiniai varikliai. Juose naudojamas 1,6 litro turbo V6 variklis, veikiantis su anglies dioksido neutralia benzino mišiniu, kuris generuoja 400 kW (536 AG). Taip pat yra elektrinis variklis-generatorius (MGU), kurio galia siekia iki 350 kW (469 AG), kol baterija, turinti 4 MJ (1,1 kWh) talpą, yra pakrauta. Nors baterijos talpa yra tinkama tokiai transporto priemonei kaip “Prius”, F1 automobiliuose ji per 11 sekundžių gali visiškai išsikrauti.
Problemos su energijos valdymu
F1 taisyklės leidžia naudoti daugiau nei vieną baterijos įkrovą per ratą — paskutinėse lenktynėse Japonijoje ši riba buvo 8 MJ. Tačiau daugelyje trasų trūksta pakankamai stabdymo zonų, kad būtų galima visiškai atgauti energiją. Japonijoje automobiliams pavyko atgauti apie 3,7 MJ energijos stabdant. Dėl to, kad MGU yra tarp V6 variklio ir transmisijos, jis taip pat gali naudoti variklio galią baterijai pakrauti. Tai vyksta dviem būdais: pirmasis — „lift and coast“ technika, kai vairuotojas anksčiau atleidžia gazą, kad galėtų pigiau įvažiuoti į stabdymo zoną. Tai dažna praktika ištvermės lenktynėse ir IndyCar.
Tačiau F1 automobilių elektrinė sistema pasirodė esanti kaprizinga, nes ji pati nusprendžia, kada pradėti energijos kaupimą ir kada padidinti ar sumažinti galią. Tai sukelia didelių greičio skirtumų tarp automobilių, ypač kvalifikacijos metu, kai siekiama pasiekti maksimalų našumą. Kvalifikacijos metu stebėjome, kaip automobiliai naudoja energiją, o tai sukėlė nusivylimą daugeliui gerbėjų.
Veiksmai ir pokyčiai
FIA (Tarptautinė automobilių federacija) surengė susitikimą su komandomis, siekdama aptarti naujų taisyklių problemas. Susitikimo metu buvo sutarta, kad reikia atlikti tam tikrus reglamentų pakeitimus, susijusius su energijos valdymu. Tai apima galimybę riboti MGU galią kvalifikacijos metu iki 200 kW ir padidinti energiją, kurią jis gali surinkti iš variklio. Taip pat svarstoma leisti vairuotojams naudoti aerodinaminį „tiesios linijos“ režimą visoje trasoje ir suteikti jiems didesnę kontrolę per variklius.
FIA siekia užtikrinti, kad Formulė 1 išliktų konkurencinga ir saugi, todėl kovoja su šiais iššūkiais. Komandos ir FIA planuoja dar kelis susitikimus, kuriuose bus aptariamos galimos sprendimų alternatyvos.
Ką tai reiškia ateičiai?
Formulės 1 ateitis priklauso nuo gebėjimo prisitaikyti prie naujų technologijų. Hibridinių variklių problemos sprendimas gali tapti lemiamu veiksniu, norint išlaikyti sporto populiarumą ir saugumą. Kaip atrodys lenktynės 2026 metais, kai bus įgyvendinti šie pakeitimai, kol kas lieka neaišku.
