Europos oro uostai susiduria su dideliu kuro trūkumu, nes Iranas uždarė Hormuzo sąsiaurį daugumai naftos siuntų, kas paveikė visą žemyną. Londono Heathrow ir kiti Jungtinės Karalystės oro uostai yra ypač pažeidžiami, jau prasidėjus skrydžių atšaukimams dėl kuro trūkumo. Regioninė oro linijų bendrovė “Skybus” jau nutraukė vieną maršrutą dėl didėjančių kuro kainų.
Paruošiamieji veiksmai ir galimos pasekmės
Prancūzijos oro uostams gresia panašus likimas, teigia energijos analizės įmonė “Kpler”. Pasak George’o Shaw, vyresniojo naftos analitiko, “Prancūzija turi didžiausią deficitą po Jungtinės Karalystės” ir šiuo metu yra geresnėje padėtyje dėl galimybių gauti papildomą kurą iš šaltinių, kurie nėra Persijos įlankoje.
JAV ir Izraelio sukeltas karas su Iranu privertė Teheraną uždaryti Hormuzo sąsiaurį daugumai laivų, kas sutrikdė pasaulines energetikos rinkas. Iki šiol apie penktadalį pasaulinės naftos tiekimo tekėjo per šį vandens kelią.
Kuro kainos ir prognozės
Europos aviacijos kuro kainos pasiekė rekordines $1,900 už toną. Nors oro uostai šiuo metu turi pakankamai kuro skrydžiams vykdyti, “Argus” įspėjo apie galimus trūkumus. Portugalija gali išsekti kuro per keturis mėnesius, Vengrija – per penkis, Danija – per šešis, Italija ir Vokietija – per septynis, o Prancūzija ir Airija – per aštuonis mėnesius. Požymiai rodo, kad Lenkija yra beveik savarankiška kuro srityje, todėl tikėtina, kad ji nepatirs krizės.
“Dabartinė situacija Vidurio Rytuose ir nežinomybė, kaip ilgai ji truks, kelia susirūpinimą dėl kuro prieinamumo Europoje ateinančiomis savaitėmis ir mėnesiais,” – sakė Ourania Georgoutsakou, Europos oro linijų lobizmo vadovė.
Ilgalaikiai iššūkiai ir galimos sprendimo strategijos
Net prieš karą Vidurio Rytuose oro linijos buvo signalizavusios, kad blokas susiduria su struktūriniu keroseno trūkumu, dalinai dėl sankcijų rusų naftai ir mažėjančios Europos perdirbimo kapas. Europos aviacijos kuro gamyba priklauso nuo naftos importo, daugiausia iš Vidurio Rytų. “Europa jau seniai yra neto importuotoja aviacijos kuro, ir importas sudaro maždaug 30 procentų regiono paklausos,” – įspėjo Tarptautinė oro transporto asociacija (IATA) praėjusiais metais.
“Šis augantis priklausomumas nuo importo, kartu su nevienodai išvystyta infrastruktūra, pabrėžia lokalizuotų trūkumų ir kainų svyravimų riziką, ypač jei geopolitiniai šokai ar sankcijos dar labiau apribos pasaulinę aviacijos kuro prieinamumą,” – rašė IATA savo 2025 metų analizėje.
Kai “Kpler” identifikavo Prancūziją kaip antrą labiausiai paveiktą šalį Europoje, Shaw teigė, kad Paryžius turės mažiau problemų nei Londonas gaudamas trūkstamus keroseno kiekius, net jei tiekimas iš Persijos įlankos liks užblokuotas. “Jis gali gauti sausumos krovinius iš Nyderlandų ar Belgijos,” – sakė jis, pabrėždamas, kad jos yra pagrindiniai Europos naftos centrai.
Skrydžių poveikis ir ateities perspektyvos
Nors kuro trūkumas jaučiamas, oro linijos patiria sunkumų taupant kurą. Nuo karo pradžios Irane vežėjai buvo priversti skristi ilgesniais maršrutais, kad išvengtų Persijos įlankos, dėl to sunaudojama daugiau keroseno. Pasak Europos oro eismo organizacijos “Eurocontrol”, “1,150 skrydžių kiekvieną dieną tikėtina bus paveikti dėl maršrutų pakeitimų, kol konfliktas tęsis esama forma.”
Greitas karo pabaiga atrodo mažai tikėtina, po to, kai JAV prezidentas Donaldas Trumpas įspėjo Iraną: “Mes juos labai stipriai smogsime per ateinančias dvi ar tris savaites, mes juos sugrąžinsime į akmens amžių, kur jie ir priklauso.” Tai palieka oro uostus ir oro linijas vis labiau nerimaujančius dėl kuro prieinamumo.
“Kuo ilgiau tęsis priešiškumai, tuo didesnis poveikis paklausai, didinant kuro kainas ir potencialiai augant kuro trūkumams daugelyje pasaulio dalių, kas taip pat gali paveikti skrydžių kiekius ir kainas,” – teigė “Eurocontrol”.
